在中国基本上是空白的，交通界收将出或者标准化程度太复杂，很难找到哪里是你的切入点。

对于第二种，运输可以把整个社会的专家资源利用起来，成为一个云研究所的模式。有了这两块以后，消高当渠道溢价和流量红利消失的时候，消高依然能够为用户去创造出新的价值，能够通过这样的用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。

费站方案内容的天花板跟内容的生产方式有关。交通界收将出自媒体如果不能做成品牌基本就没戏。所以其实也是个很大的挑战，运输也都是些创新，要不断做创新，才能真正把付费做起来。

纪中展(知识分子)：消高内容有天花板吗?是不是每件事情都有天花板?当你感觉做1个亿都很乏力的时候，消高为什么很多人还感觉自己还有10亿美金，或者已经做到10亿美金，并感到空间无限呢?从成功学的角度来讲，这不仅仅是心态的问题，而是思路没有打开。当然，费站方案纪中展依然认为知识付费天花板过低，他认为资讯比知识学习本身更有付费的可能。

张强(蜻蜓FM)：交通界收将出作为一个互联网的音频平台，其实早期的时候一直在做转型。

这个模式在线下非常成熟，运输但在线上目前希望能够做一些探索。HTC要进入这个行业，消高仍需要大量的投入去做技术研发、内容生产以及更多的战略布局，才有可能抢占更大的市场份额。

换句话说，费站方案一直到手机业务退出历史舞台之前，HTC仍旧只是个手机组装工厂，与富士康等代工厂商最大的区别，估计也就是其所拥有的HTC品牌了。近日，交通界收将出HTC卖手机制造工厂，并将所得6.3亿投入到VR领域的新闻，引发行业内外的广泛关注。

整体上，运输现在做VR的厂商都是在为将来做布局，未来产业的主要特点就是前期持续投入，后期才能坐享其成。另外，消高目前VR内容的数量及丰富程度，仍然不能支撑产业的发展。

(责任编辑：上田正树)

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